Deryaya Sorkrîz dikare sewqiyata cîhanî asteng bike,
Deryaya Sor,

▍ Sertîfîkaya MIC ya Vietnam

Di dorhêla 42/2016/TT-BTTTT de hate destnîşan kirin ku bataryayên ku di têlefonên desta, tablet û notebookan de hatine saz kirin destûr nayê dayîn ku ji Viyetnamê re bêne hinarde kirin heya ku ji 1ê Cotmeha 2016-an vir ve neyên pejirandina DoC. Di heman demê de pêdivî ye ku DoC dema ku ji bo hilberên dawîn (telefonên desta, tablet û notebook) serlêdana Tîpa Pejirandinê dike, peyda bike.

MIC di Gulana 2018-an de Civîna nû 04/2018/TT-BTTTT derxist ku tê de destnîşan dike ku êdî raporek IEC 62133:2012 ya ku ji hêla laboratûara pejirandî ya li derveyî welat ve hatî weşandin di 1-ê Tîrmeha 2018-an de nayê pejirandin. Dema ku serîlêdana sertîfîkaya ADoC-ê tête ceribandin ceribandinek herêmî hewce ye.

▍Testing Standard

QCVN101: 2016 / BTTTT (binihêrin IEC 62133: 2012)

▍PQIR

Hikûmeta Viyetnamê di 15ê Gulana 2018an de biryarnameyek nû Numreya 74/2018 / ND-CP derxist da ku destnîşan bike ku du celeb hilberên ku li Viyetnamê têne hinartin dema ku ji Viyetnamê têne şandin di bin serîlêdana PQIR (Qeydkirina Kontrolkirina Kalîteya Hilberê) de ne.

Li ser bingeha vê qanûnê, Wezareta Agahdarî û Ragihandinê (MIC) ya Viyetnamê di 1ê Tîrmeha 2018-an de belgeya fermî 2305/BTTTT-CVT derxist, tê de destnîşan kir ku hilberên di bin kontrola wê de (tevî bataryayên) dema ku têne îtxal kirin divê ji bo PQIR werin sepandin. nav Vîetnamê. SDoC dê were radest kirin ku pêvajoya paqijkirina gumrikê temam bike. Dîroka fermî ya ketina meriyetê ya vê rêziknameyê 10ê Tebaxa 2018-an e. PQIR ji bo yek îthalata Viyetnamê derbasdar e, ango her carê ku îthalatek kelûpelan îtxal dike, ew ê serlêdana PQIR (kontrola hevîrê) + SDoC bike.

Lêbelê, ji bo importerên ku bilez in ku bêyî SDOC îtxal dikin, VNTA dê PQIR-ê bi demkî verast bike û paqijkirina gumrikê hêsantir bike. Lê importer pêdivî ye ku SDoC ji VNTA re bişînin da ku tevahiya pêvajoya paqijkirina gumrikê di nav 15 rojên xebatê de piştî paqijkirina gumrikê biqedînin. (VNTA êdî dê ADOC-ya berê ya ku tenê ji Hilberînerên Herêmî yên Viyetnamê re derbasdar e) dernexîne)

▍Çima MCM?

● Parvekerê Agahdariya Dawîn

● Hev-damezrînerê laboratûara ceribandina bateriya Quacert

MCM bi vî rengî dibe yekane nûnerê vê laboratîfê li Mainland Chinaîn, Hong Kong, Macau û Taywan.

● Xizmeta Ajansa Yek-stop

MCM, ajansek yek-stop îdeal, ji bo xerîdaran ceribandin, sertîfîka û karûbarê nûnerê peyda dike.

EwDeryaya Soryekane rê ye ku keştiyên di navbera Okyanûsa Atlantîk û Hindî de bigerin. Ew di navbera her du parzemînan Asya û Afrîkayê de ye. Dawiya wê ya başûr bi Deryaya Erebî û Okyanûsa Hindî bi Tengava Bab el-Mandeb ve girêdide û dawiya wê ya bakur jî bi Kanala Sûweyşê ve bi Deryaya Navîn û Okyanûsa Atlantîk ve girêdayî ye. Rêya ku di Tengava Bab el-Mendeb, Deryaya Sor û Kanala Sûsê re derbas dibe yek ji rêyên herî qelebalix ên keştiyê yên cîhanê ye. Kanala Sûweyzê naha divê bibe mezintirîn damarê veguhestinê li cîhanê, nemaze dema ku Kanala Panama niha bi kêmbûna avê ya giran û kêmbûna kapasîteya navîgasyonê re rû bi rû ye. Wekî kanala navîgasyonê ya sereke ya ji bo rêyên Asya-Ewropa, Asya-Derya Spî, û Asya-Rojhilatê Dewletên Yekbûyî, Kanala Suez, bandora wê li ser bazirganiya gerdûnî û barkêşiyê her ku diçe girîngtir dibe. Li gorî Neue Zürcher Zeitung, bi qasî 12% ji barkêşiya gerdûnî di Deryaya Sor û Kanala Sûweyşê re derbas dibe.
Ji destpêka gera nû ya pevçûnên Filistînî-Îsraîlî ve, hêzên çekdar ên Hûsî yên Yemenê bi hinceta "piştgiriya Filistînê" gelek caran êrişên mûşekî û firokeyên bêfirokevan li ser Îsraîlê kirine û bi berdewamî êrişî gemiyên "girêdayî Îsraîlê" li Deryaya Sor kirine. Ji ber nûçeyên zêde yên êrîşên li ser keştiyên bazirganî yên li nêzî Tengava Deryaya Sor-Mandeb, gelek dêwên keştiyê li çaraliyê cîhanê - Swîsreya Spî, Danîmarkî Maersk, CMA CGM Fransî, Alman Hapag-Lloyd, û hwd. Rêya deryayê. Ji 18ê Kanûna Pêşîn, 2023-an pê ve, pênc pargîdaniyên herî mezin ên keştiya navneteweyî ya cîhanê rawestandina seferên li ser ava Deryaya Sor-Suez ragihand. Wekî din, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) û Evergreen Marine Corporation (EMC) jî gotin ku keştiyên wan ên konteynerê dê seferên li Deryaya Sor rawestînin. Di vê nuqteyê de, pargîdaniyên mezin ên keştiya konteyner a cîhanê dest pê kirine an jî li ber rawestandina seferên li ser riya Deryaya Sor-Suezê ne.
Krîza Deryaya Sor veqetandinê li hemî rêyên rojavayî yên li Asyaya Rojhilat sînordar kir, di nav de Rojhilata Navîn, Deryaya Sor, Afrîkaya Bakur, Derya Reş, rojhilatê Derya Spî, rojavayê Derya Spî û bakurê rojavayê Ewropayê. , nebûna cih e. Kapasîteya pargîdaniya barkêşiyê teng e, barkêşiya deryayê ezman zêde bûye, û valahiya mezin a di konteynerên vala de bûye sedem ku hejmareke mezin ji kelûmelên xeternak (ku barê bataryaya lîtiumê tê de heye) veqetandî werin red kirin. Pêşî ji kargoya giştî ya li keştiyê re tê dayîn. Xetên barkirinê dest pê kirine ku hewce dike ku barên ku bi eslê xwe ji bo Deryaya Sor hatine şandin li dora Cape of Good Hope were rêve kirin. Ev tê vê wateyê ku pêdivî ye ku barkirina barkêşiya orîjînal were sererast kirin û pêdivî ye ku dema veguheztinê were dirêj kirin.
Ger xerîdar bi veguheztinê razî nebe, dê ji wan were xwestin ku bar vala bikin û konteynerê vegerînin. Ger konteynir dagirkirî bimîne, divê ji bo karanîna dirêjkirî berdêlên zêde werin dayîn. Tê fêhmkirin ku ji bo her konteynirek 20 metreyî 1700 dolar, ji bo her konteynirek 40 metre jî dê 2600 dolarek zêde were xerckirin.